零擔快運的2019:風往哪吹?

 貨運行業                   |    2019-02-13 08:49

第1787期

零擔快運各大企業掌門人的新年寄語中,透露出了哪些行業發展的風向?

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來源 | 運聯傳媒(ID:tucmedia)

作者 | 賈藝超

編輯 | 小L

剛剛過去的1月份里,物流行業發生的融資案例,零擔快運領域獨占一半,融資額更是以億元起跳,可見,即使人們普遍認為經濟環境遇冷、資本遭遇寒冬,但短時間內,零擔快運領域仍將上演重頭戲。只不過,「冷」的大環境讓創業者們變得更理性了。

春節期間,零擔快運企業的掌門人們也紛紛為全年辛苦奮斗的「家人們」致信感謝。這些致謝信中,也多多少少透露出企業新一年的方向。正所謂一年之計在于春,新年伊始,又到了播種的季節,2019年零擔快運的風將向哪兒吹?

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回歸質量增長

可以說,一直到2018年,零擔快運領域的玩家們還都在奉行「貨量為王」的策略,即追求規模效應,但是從2018年下半年開始,風向慢慢有了變化。

過去的幾年里,零擔快運領域風云變幻,涌現出越來越多的萬噸級玩家:壹米滴答日發貨量突破34000噸,安能貨量突破31000噸,百世快運貨量突破28000噸,中通快運突破14000噸……其中,中通快運貨量突破萬噸僅用了2年時間,相對而言,規模的壁壘不再那么難以超越。

另一方面,零擔快運領域的玩家基本成型,即使是上汽、順豐這樣的巨頭,自己起網進入行業的路子也相對困難,因此在2018年,他們紛紛采取并購的形式,重組老牌企業。接下來的市場行情,更像是存量整合,品牌的效應會越來越明顯。而品牌的打造靠的是口碑與品質。

因此,對于2019年而言,越來越多企業將這一年定義為「品質年」。

1)安能:2019品質年

如果仔細觀察「今日安能」公眾號就會發現,1月份以來,安能連續發文談品質,宣揚集團高質量增長的戰略。

「未來的物流市場將是更加注重產品、注重品質、注重服務的競爭市場,誰的產品更貼近市場需求、誰的品質更令客戶放心,誰的服務能讓客戶體驗更好,誰就能成為商業流通領域最有效率的連接者,在這一點上,我希望安能2019年實現更大突破?!拱材芸偛们嘏d華這樣看待行業未來的局勢。

在安能8周年慶典上,秦興華也對安能的下一個五年立下了小目標:營收1000億,日均30萬噸。這一目標,一定是需要靠品質驅動增長,贏得市場肯定和信任來達到。

這個判斷也是整個行業的共識。

2)百世:認知革命

1月份,百世召開以「質變量勝」為主題的百世快遞全國網絡大會,相比于去年的主題——「量變質勝」,字面上看僅僅是調換了兩個字的位置,但百世集團董事長兼CEO周韶寧認為,2019年百世要經歷一場認知革命,并將這一年定義為百世的「質量元年」。

「行業的競爭從規模競爭轉移到價值競爭,我們要用質量來提升市場收入和降低成本,提高質量是降低成本的最有效手段?!怪苌貙庍@樣說道。

3)德邦快遞:客戶體驗是命根子

對于轉型大件快遞的德邦來說,通過消除大件歧視走進C端市場,2018年德邦快遞的戰果也很明顯,其快遞業務營收突破百億,在其所有業務中占據了相對大的比例。德邦快遞董事長崔維星新年致辭時,更是將大件快遞稱為「德邦的命根子」。

與此同時,崔維星還表示,送貨上樓是大件快遞的命根子。由于快遞的2C 屬性,相比于2B 的零擔業務來講,客戶體驗的維度也在增加,而客戶體驗的命根子又在配送員。所以德邦在更名德邦快遞時就曾對外宣布:未來三年,每年將投入35億元來積極構建與大件快遞市場需求相匹配的「大件體系」。這些投入一是將用在設施設備方面,另外就是用在配送員的績效和獎勵方面。(運聯傳媒ID:tucmedia)

4)壹米滴答:以追夢人的姿態行穩致遠

1月14日,壹米滴答宣布完成D輪18億元融資。這是今年以來零擔快運領域的最大一筆融資。壹米滴答表示,本次融資后將核心聚焦于服務品質,將在客戶獲取、核心運營節點(例如場站、車線)、智能技術的研發與投入(自動化設備、全生命周期智能管控)三大方面持續加大投入、做重。

過去,我們看到的是壹米滴答的速度,其網絡覆蓋、貨量增長都保持著高速增長。而從2018年開始,壹米滴答著重在末端覆蓋、網點賦能、技術研發等方面下重注,尤其是在去年6、7月份,半個月時間連發4款產品,助力合作伙伴在質量和速度上都得到成長。

5)中通快運:寧愿速度慢一點,也要保護好品牌

近兩年來,跨界者眾多,但中通快運的速度更快一些,兩年時間就突破日發貨量10000噸,并于去年拿到一輪1億美元的融資。2018年全年,中通快運完成貨量283.4萬噸,產值達16.1億元,比2017年翻了一番??梢哉f,中通快運是零擔快運領域里跑出來的一匹黑馬。

貨量的規模增長、資本的加注讓中通快運的發展駛入快車道,中通快運表示,2019年要力爭完成貨量465萬噸、產值超24億元的總目標。這也決定了其2019年工作的關鍵在于品質。

對于2019的戰略,中通快運董事長賴建法強調:一切工作籌劃都要圍繞提升品質展開,一切工作落實都要以提升品質為根本標準,努力探索中通快運特色的品質化之路。

同時,賴建法也提出四大理念:快運最大的優勢是品牌,寧愿發展速度慢一點,也要保護好平臺;快運最重的任務是發展,寧愿業務增量少一點,也要合力抓營收;快運的核心競爭力是品質,寧愿榮譽掌聲少一點,也要突出抓服務;快運最高的標準是共享,寧愿公司負擔重一點,也要想方設法惠網點。

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放慢速度,練就造血能力

過去,零擔快運領域的競爭更多是規模的競爭,加上大批資本涌入,「花錢買速度」是這一階段的主要特征。而到如今,錢變少了,資本變得理性了,創業者也更理性了,大家都認識到:造血能力比速度重要。

前不久,筆者看到一張照片,畫面中壹米滴答創始人兼CEO楊興運在白板上寫有四個字:盈利模式。

這樣的焦慮,筆者也在優速董事長余聯兵的朋友圈看到過, 那時他感慨道:「只求量,不控成本(沒有利潤),就不會有提升質量的路?!?span style="color:#3160c8">事實上,這也是行業參與者們共同的焦慮所在。在過去追求規模效應這條路上,誰都有過「規模不經濟」的擔憂。

所以,在壹米滴答、優速等完成最新一輪融資后,各大玩家都有意把速度放下來,把造血能力提上去。

1)優速:健健康康的活著就是勝利

2018年9月起至「雙11」,優速快遞在不到三個月的時間里連續12次漲價,但密集漲價后,優速的貨量不降反升,更重要的是2018年12月實現經營報表為正,開始盈利。

2018年,優速在壓力與堅韌中前行,幸運的是市場開始接受并認可優速,因此,進入2019年后,優速快遞董事長余聯兵表示「要讓更多的網點也實現盈利并賺到更多的錢」,同時承諾「優速接下來不會再漲價,留出更多的空間來讓利加盟商和站點?!?/p>

「2019回歸商業的本質,健健康康的活著就是勝利?!褂嗦摫@樣說。

2)三志:提升攻城略地的能力

2018年的大票零擔市場很熱鬧,大玩家的熱情絲毫不亞于幾年前的快運領域。在這樣的大背景下,三志物流董事長余嵩認為,這個市場上的玩家現在都在以跑馬圈地為主,但核心能力應該是提升企業攻城略地的能力。

而這個能力,在余嵩看來就是成本管控能力。

所以,過去幾年里,雖然三志物流瘋狂地開線,但是如果仔細觀察就會發現,三志并沒有在北上廣深這樣的大市場上有大動作,同時,自2018年下半年開始,三志陸續在鄭州、南京、濟南、南昌召開了推介會,深耕區域。

「我一直就是將南昌子公司的模式復制到各個子公司去。目前,我們南昌省際干線有106條,省內支線有93條,有的省份能夠直達12個城市,市場貨源占有率在60%左右,并且我們還在南昌不斷加大貨量、分細線路,在沈陽、鄭州、濟南、南京開推介會就是希望不斷融入專線合作伙伴,分細我們的線路?!褂噌哉f道。

同時,余嵩表示:「北上廣深這些一線城市,從投入產出比上來看,確實不太合算,這也是三志一直以來回避這個市場的原因。今后2年左右的時間里,三志都不會在這些市場有大的動作?!?/p>

3)商橋:降本增效

2018年,是商橋非常重要的一個轉折點。這一年,他們不斷打磨產品、驗證商業模式,并在8月份拿到了一輪億元級別的融資。從運營數據上來看,商橋「公交貨巴」的效率比傳統的運營效率高出25%以上。

資本寒冬里拿到2.5億元融資,商橋有了充足的彈藥,也抓住了零擔領域最后的機會。商橋物流董事長陳風雨在商橋2019年規劃中列出了幾個關鍵詞:品質、效率、穩定、突破。這也顯示出,市場擴張不再是企業融資后的主要方向,更多的是轉向做深做強。(運聯傳媒ID:tucmedia)

「整個2019年,我們所有的工作都圍繞品質和效率,來搭建我們的運營體系,我們所有的戰略就圍繞一點:做有價值的、值得尊重的公司,一切都圍繞打造核心競爭力來布局,核心競爭力就只有四個字:降本增效。」陳風雨說。

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融合、轉型、活下去

2018年,整個零擔快運市場還顯現出了一個特點,就是整合之風再起,老牌企業煥發出新的生命力。

一方面,大票零擔市場熱鬧起來,聚盟、運派、多多大貨網、傳化物流聯盟等勢力紛紛起網,。另一方面,天地華宇并入上汽物流板塊、順豐收購新邦并在此基礎上成立順心捷達、佳吉快運謀求轉型,老牌企業開始煥發新生命力……接下來,深度融合、轉型、活下去,成了他們的關鍵詞。

1)聚盟:在最好的時代,做一件有價值的事

2019年零擔領域的第一筆融資事件,誕生于聚盟。這家成立不到一年的公司,已經獲得了兩輪億元級別的融資。

過去的專線難合,原因多樣,但大多是因為不成組織。所以,2018年聚盟通過專線的組織化建設、頂層設計、系統落地與產品導入四個方面,進行系統性的設計和快速行動,加速提升了合作伙伴融入的效率。

2)上汽天地華宇:穩定是支撐長遠目標的基礎

天地華宇加入上汽物流板塊已近半年時間,當前正處于二者的融合期,這個過程中人員、業務以及整個架構體系的穩定是支撐長遠目標的基礎。

因此,上汽天地華宇也以穩步發展的態度進行2019年的戰略規劃:

第一,提升網絡覆蓋率,新開1000家門店。服務網絡要進一步下沉,在原有的2500家門店的基礎上,新開直營與特許門店1000家,做到全國地市全覆蓋,東部地區覆蓋到縣。

第二,在速度上下功夫,平均時效提升1天。通過優化轉運中心布局、更新和補充1300輛干線和取派車輛、增加1000輛新能源車輛,使得其在干線、取派、轉運上都能獲得運營質量和效率的大幅提升,并將2019年平均時效提升1天。

3)佳吉:聚焦高附加值產品

2018年,佳吉曾多次傳出被收購的消息;而大概從去年9月份開始,其官方公眾號密集出現「佳吉藥品運輸」的相關內容,這便是其轉型信號之一。

在由運聯主辦的「2019趨勢與預測」大會上,佳吉快運董事長付長明坦言:「過去的幾十年里,雖然零擔快運的貨物量很大,但是對于企業利潤、企業管理的貢獻不大,尤其是在2018年,我們明顯感覺到小企業越來越少,我們的客戶源失去的也比較多,所以,佳吉開始聚焦細分市場。

從2004年開始,佳吉就已經在做藥品運輸,據付長明透露,2018年佳吉在藥品運輸業務上的營收占比增長了5個百分點,達到了20%。

在付長明看來,現在的物流企業,要么就建立在規?;偁幍膬r格體系上,要么就建立在高質量、高要求的高附加值體系上,而后者可以保證企業擁有更強的議價能力。因此,接下來佳吉開始轉型,集中精力聚焦在可以帶來高附加值的藥品運輸領域。

4)遠成:重樹品牌

2018年,無論是借殼還是股權重組,遠成的資本化道路都走得很艱難。

遠成集團董事長兼總裁黃遠成在其新年致信中也坦言,2018年是遠成的發展史上最艱難的一年,經歷了資金鏈斷裂、業務模式轉型、人員經濟優化等重重困難。

「2019年遠成將以供應鏈金融和信息科技有機結合,不斷修煉內功增強自身實力,深化合同物流的業務,推動快運網絡加盟的全面合作,提高信息科技的服務水平,讓物流、快運、科技三駕馬車并駕齊驅,重樹遠成的服務品牌?!?/p>

事實上,每個創業者外表上都有著激情四射的一面,而背后也有著如履薄冰的那一面,這種危機感,使得他們保持理性。都說2019年「冷」,但正是這種冷,能讓企業放慢腳步去檢查身體,讓行業擠泡沫。而在這個過程中,凡是殺不死我們的打擊,都將使我們變得更強壯。