貨運新聞|兩會召開后,你的柴油貨車還能開幾年?

 貨運行業       |    2019-03-16 01:17

? ? 大家都知道現在的中國早已今非昔比了,成為了僅次于美國的世界第二大經濟體。甚至每一個平凡的老百姓都能從日常的生活點滴中感受到中國經濟的突飛猛進。(小編家樓下60歲的賣菜大媽,手機移動支付都玩的飛起~)

? ? 俗話說的好,要想富先修路就拿咱們交通行業來說,截止2015年中國高鐵運營總里程1.9萬公里,截至2018年底,中國高鐵營業里程達到2.9萬公里以上,超過世界高鐵總里程的三分之二。而咱們貨運人最關心的公路——2015年末全國公路總里程457.73萬公里,全國高速公路里程12.35萬公里。截止2017年末,全國公路總里程達到477.35萬公里,高速公路達到13.65萬公里,里程規模居世界第一。

? ? 交通基礎設施建設不斷完善,同時國家也大力倡導“堅持全民共治、源頭防治,持續實施大氣污染防治行動,打贏藍天保衛戰”,對傳統燃油車的排放標準也越發嚴格。如何實現“綠色發展”似乎越來越重要。

2019年天津將對高速公路實施差異化收費,其中加裝中重型柴油貨車顆粒物捕捉器(DPF)的國Ⅲ標準車輛實行通行費5折優惠;國Ⅳ標準車輛實行通行費3折優惠;國V標準及以上的車輛,純電動車輛和LNG(CNG)等新能源(清潔能源)車輛實行通行費全免政策。

? ? 中國發展這么快此時我們不免擔心,我們的柴油貨車還能開幾年?全國政協委員徐和誼提案《關于進一步加快新能源城市物流車推廣應用的建議》中指出,真正實現新能源推廣必須解決以下幾個問題:

一、路權問題

? ? 目前新能源物流車在城區通行和尾號限行方面與燃油物流車完全一樣,沒有任何通行優勢,直接影響了物流企業置換和購買新能源物流車的積極性,大多貨運司機已經購買了柴油貨車,若沒有絕對的政策限制,也不會更換車輛。

二、成本問題

GB7258新政實施

? ? 新能源物流車成本中主要是電池成本,現有主流電池包價格約為1000-1200元/度,以城市配送常用的4.5噸輕卡為例,如無補貼的情況下,5年行駛20萬公里測算,整體成本較燃油車約高出近6萬元,而新能源貨車的補貼大幅度下滑,貨運成本將急劇上升。

三、使用便利性問題

? ? 目前充電樁主要分布在中心城區,且以慢充樁為主,主要以滿足乘用車充電為主,物流貨運車輛由于電池帶電量多,充電頻繁,慢充充電無法滿足需求。

四、產品性能問題

? ? ?目前動力電池能量密度仍然較低,約為120-140wh/kg,以城市物流常用的4.5噸輕卡為例,電池包電量80多度,重量近700公斤,僅能達到200公里續駛里程,無法滿足長途運輸的需求,而到冬季電池性能將會大幅下降,續駛里程減少,充電時間延長,進一步影響車輛的使用效率。

保護環境刻不容緩,這是每一個中國國民,乃至世界公民的責任。綠色出行、節能減排的同時希望我們廣大貨運司機,能夠在經濟成本上獲得優惠,在貨運政策上得到支持,在工作生活上獲得便利。